Ferrari 458 Italia

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Este é um carro de dois lugares com um motor de 8 cilindros dispostos em V. A apresentação oficial ocorreu no 63º Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 2009. O novo produto, de acordo com os anúncios da empresa, é o resultado de uma importante evolução técnica que permite obter menores emissões e consumo do que o modelo anterior “F430”, apesar de ter maior deslocamento e potência. O carro é desenvolvido em uma estrutura de liga de alumínio feita com tecnologias derivadas da indústria aeroespacial, com uma suspensão dianteira com triângulos superpostos e multilink para a traseira. O carro é equipado com uma única unidade de controle Magneti Marelli combinada com o manômetro Ferrari derivado da Fórmula 1. Uma única unidade de controle permite que o E-Diff (diferencial eletrônico) seja controlado e desconectado, o F1-Trac (sistema de tração) e ABS. Foi dada especial atenção à ergonomia do interior e dos comandos de condução, estes últimos agrupados no volante para assegurar uma maior concentração enquanto conduzem sem retirar as mãos. Michael Schumacher, piloto de Fórmula 1 multi-piloto de Fórmula 1, participou como consultor na criação e ajuste do carro. O perfil estético do corpo lembra as linhas esportivas clássicas, geralmente criadas pela Pininfarina para os modelos anteriores da Ferrari, que incorporam alguns detalhes inovadores, como os novos grupos ópticos “cimitarros”, semelhantes aos da Ferrari Califórnia, e a disposição dos esportistas. os três gases de escape, ligados ao centro do pára-choques traseiro, muito semelhantes aos da Ferrari F40. Os últimos têm dois tamanhos diferentes: o menor, o central e o maior, os laterais. Ainda de acordo com o comunicado, o Ferrari 458 Italia atinge uma velocidade de 100 km / h de estacionário em menos de 3,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de mais de 325 km / h. Os apêndices aerodinâmicos frontais nas laterais do logotipo do cavalo de criação, semelhantes aos ailerons dos carros de Fórmula 1, contribuem para melhorar o desempenho, cuja incidência é regulada automaticamente pelas deformações assumidas em função da velocidade. A tração, segundo a tradição da casa de Modena, é posterior.